树脂基复合材料在风电领域也获得长足应用,在汽车上的应用比例日益增多

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摘要:树脂基复合材料是以有机聚合物为基体的纤维增强材料,通过复合,让塑料拥有了更优越的各种性能,应用领域进一步拓展。   据推测,中国树脂基复材2015年产量预计达530万吨,其中热固性复合材料产量300万吨,热塑性复合材料用量230万吨。过去几年热固性复合材料一直占据市场大部分份额,但是由于其不可回收性、难于加工、生产成本高等因素,部分产品渐渐被热塑性复合材料所取代。热塑性复合材料是20世纪80年代发展起来的,属于“高性能化、低成本化、绿色环保化”的新型复合材料,可以替代部分价格贵的工程塑料、非环保的热固性复合材料和轻质的金属(如铝合金)材料,广泛应用于航空航天、汽车、风电、电器、火车、体育器材、建筑、军工等工业产品,发展较快,为满足这些领域新的发展要求提供了性能优越的材料。    在航空航天领域,组件对性能的需求不断将目前所使用的金属和热固性材料性能推至极限,需要找到新的材料。随着混合成型技术的推出,威格斯(Victrex)将PAEK连续增强复合材料的强度与PEEK注塑成型解决方案的设计灵活结合,与金属或热固性塑料需要花费数小时相比,此项包覆成型工艺能够在数分钟内生产出相同的零件。该项技术不仅实现了高比强度,而且减重高达60%,同时将数个零件整合为一个简洁且具有高度功能化的部件。   在汽车领域,复合材料的应用近年更如雨后春笋般推陈出新。全球汽车制造商都面临着极具挑战性的燃油经济性和温室气体排放新法规要求,汽车降耗需求急剧攀升,碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)作为轻量化重要材料之一,受到各大汽车厂商青睐。德国宝马率先推出全球首款采用CFRP骨架车身的量产纯电动汽车“i3”。据其碳纤维原料提供商三菱丽阳介绍,宝马以外的欧洲各大汽车厂商也将陆续在每年2-5万辆生产规模的量产车上采用CFRP,以应对2020年更加严格的欧洲燃效规定。东丽的聚酰胺(PA)类热可塑性CFRP用到了丰田燃料电池车MIRAI的电池组外壳上,这是CFRP首次用于汽车的构造部件。帝人则与美国通用汽车共同面向量产车开发热可塑性CFRP部件,目标是用于年产几万辆规模的量产车。随着3D打印技术的发展,世界首款使用3D打印技术制造的概念车也采用了碳纤复合材料。其车身采用了沙特基础工业公司(SABIC)的LNPTMSTAT-KONTM碳纤维增强复合材料,由于拥有出色的强度重量比和高刚度,可最大程度地降低3D打印过程中的扭曲变形,增强设计美感,强化运行性能。    CFRP被视为未来汽车主流材料,但在今后很长一段时间内,玻纤增强热塑性复合材料仍将是塑料复合材料应用的主要品种之一,CFRP将被广泛使用在高性能的汽车车身上,但是由于高成本原因,还不能成为主流产品。    树脂基复合材料在风电领域也获得长足应用。机组容量大型化已经成为了世界风能发展的趋势,叶片长度也由原来的30~40米增加至60米以上,在叶片长度增加的同时,如何减轻风力机叶片的重量成为了风电设备行业需要共同面对的问题,碳纤维复合材料在大型叶片中的应用已成为一种趋势。    树脂基复合材料的性能优越性正吸引越来越多领域的目光,随着相关原料价格的下降和加工工艺的改进,复合材料的魅力将在更多领域淋漓尽致的展现。为促进复合材料领域的发展,今年的CHINAPLAS2015特别在B区10.3馆开辟了“复合及特种材料”专区,在这里,业者可看到各种最新的复合材料及其应用。 (来自:中塑在线)

简谈复合材料在汽车轻量化中的应用论文

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所谓复合材料就是用两种或两种以上不同性能、不同形态的组分材料通过复合手段组合而成的一种多相材料。从物理结构的角度看,复合材料是由基体相、增强相和界面相组成,这种特殊的结构也赋予了复合材料独特的性能,它可以发挥各种材料的优点,克服单一材料的缺陷,扩大材料的应用范围。由于复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点,已逐步取代木材及金属合金,广泛应用于航空航天、汽车、电子电气、建筑、健身器材等领域,在近几年更是得到了飞速发展。随着科技的发展,树脂与玻璃纤维在技术上不断进步,生产厂家的制造能力普遍提高,使得玻纤增强复合材料的价格成本已被许多行业接受,但玻纤增强复合材料的强度尚不足以和金属匹敌。因此,碳纤维、硼纤维等增强复合材料相继问世,使高分子复合材料家族更加完备,已经成为众多产业的必备材料。目前全世界复合材料的年产量已达550多万吨,年产值达1300亿美元以上,若将欧、美的军事航空航天的高价值产品计入,其产值将更为惊人。从全球范围看,世界复合材料的生产主要集中在欧美和东亚地区。近几年欧美复合材料产需均持续增长,而亚洲的日本则因经济不景气,发展较为缓慢,但中国尤其是中国内地的市场发展迅速。据世界主要复合材料生产商PPG公司统计,2000年欧洲的复合材料全球占有率约为32%,年产量约200万吨。与此同时,美国复合材料在20世纪90年代年均增长率约为美国GDP增长率的2倍,达到4%~6%。2000年,美国复合材料的年产量达170万吨左右。特别是汽车用复合材料的迅速增加使得美国汽车在全球市场上重新崛起。亚洲近几年复合材料的发展情况与政治经济的整体变化密切相关,各国的占有率变化很大。总体而言,亚洲的复合材料仍将继续增长,2000年的总产量约为145万吨,预计2005年总产量将达180万吨。从应用上看,复合材料在美国和欧洲主要用于航空航天、汽车等行业。2000年美国汽车零件的复合材料用量达14.8万吨,欧洲汽车复合材料用量到2003年估计可达10.5万吨。而在日本,复合材料主要用于住宅建设,如卫浴设备等,此类产品在2000年的用量达7.5万吨,汽车等领域的用量仅为2.4万吨。不过从全球范围看,汽车工业是复合材料最大的用户,今后发展潜力仍十分巨大,目前还有许多新技术正在开发中。例如,为降低发动机噪声,增加轿车的舒适性,正着力开发两层冷轧板间粘附热塑性树脂的减振钢板;为满足发动机向高速、增压、高负荷方向发展的要求,发动机活塞、连杆、轴瓦已开始应用金属基复合材料。为满足汽车轻量化要求,必将会有越来越多的新型复合材料将被应用到汽车制造业中。与此同时,随着近年来人们对环保问题的日益重视,高分子复合材料取代木材方面的应用也得到了进一步推广。例如,用植物纤维与废塑料加工而成的复合材料,在北美已被大量用作托盘和包装箱,用以替代木制产品;而可降解复合材料也成为国内外开发研究的重点。另外,纳米技术逐渐引起人们的关注,纳米复合材料的研究开发也成为新的热点。以纳米改性塑料,可使塑料的聚集态及结晶形态发生改变,从而使之具有新的性能,在克服传统材料刚性与韧性难以相容的矛盾的同时,大大提高了材料的综合性能。树脂基复合材料的增强材料树脂基复合材料采用的增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等。1、玻璃纤维 目前用于高性能复合材料的玻璃纤维主要有高强度玻璃纤维、石英玻璃纤维和高硅氧玻璃纤维等。由于高强度玻璃纤维性价比较高,因此增长率也比较快,年增长率达到10%以上。高强度玻璃纤维复合材料不仅应用在军用方面,近年来民用产品也有广泛应用,如防弹头盔、防弹服、直升飞机机翼、预警机雷达罩、各种高压压力容器、民用飞机直板、体育用品、各类耐高温制品以及近期报道的性能优异的轮胎帘子线等。石英玻璃纤维及高硅氧玻璃纤维属于耐高温的玻璃纤维,是比较理想的耐热防火材料,用其增强酚醛树脂可制成各种结构的耐高温、耐烧蚀的复合材料部件,大量应用于火箭、导弹的防热材料。迄今为止,我国已经实用化的高性能树脂基复合材料用的碳纤维、芳纶纤维、高强度玻璃纤维三大增强纤维中,只有高强度玻璃纤维已达到国际先进水平,且拥有自主知识产权,形成了小规模的产业,现阶段年产可达500吨。2、碳纤维 碳纤维具有强度高、模量高、耐高温、导电等一系列性能,首先在航空航天领域得到广泛应用,近年来在运动器具和体育用品方面也广泛采用。据预测,土木建筑、交通运输、汽车、能源等领域将会大规模采用工业级碳纤维。1997~2000年间,宇航用碳纤维的年增长率估计为31%,而工业用碳纤维的年增长率估计会达到130%。我国的碳纤维总体水平还比较低,相当于国外七十年代中、末期水平,与国外差距达20年左右。国产碳纤维的主要问题是性能不太稳定且离散系数大、无高性能碳纤维、品种单一、规格不全、连续长度不够、未经表面处理、价格偏高等。3、芳纶纤维 20世纪80年代以来,荷兰、日本、前苏联也先后开展了芳纶纤维的研制开发工作。日本及俄罗斯的芳纶纤维已投入市场,年增长速度也达到20%左右。芳纶纤维比强度、比模量较高,因此被广泛应用于航空航天领域的高性能复合材料零部件、舰船、汽车以及耐热运输带、体育运动器材等。4、超高分子量聚乙烯纤维超高分子量聚乙烯纤维的比强度在各种纤维中位居第一,尤其是它的抗化学试剂侵蚀性能和抗老化性能优良。它还具有优良的高频声纳透过性和耐海水腐蚀性,许多国家已用它来制造舰艇的高频声纳导流罩,大大提高了舰艇的探雷、扫雷能力。除在军事领域,在汽车制造、船舶制造、医疗器械、体育运动器材等领域超高分子量聚乙烯纤维也有广阔的应用前景。该纤维一经问世就引起了世界发达国家的极大兴趣和重视。5、热固性树脂基复合材料热固性树脂基复合材料是指以热固性树脂如不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂、乙烯基酯树脂等为基体,以玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等为增强材料制成的复合材料。环氧树脂的特点是具有优良的化学稳定性、电绝缘性、耐腐蚀性、良好的粘接性能和较高的机械强度,广泛应用于化工、轻工、机械、电子、水利、交通、汽车、家电和宇航等各个领域。1993年世界环氧树脂生产能力为130万吨,1996年递增到143万吨,1997年为148万吨,1999年150万吨,2003年达到180万吨左右。我国从1975年开始研究环氧树脂,据不完全统计,目前我国环氧树脂生产企业约有170多家,总生产能力为50多万吨,设备利用率为80%左右。酚醛树脂具有耐热性、耐磨擦性、机械强度高、电绝缘性优异、低发烟性和耐酸性优异等特点,因而在复合材料产业的各个领域得到广泛的应用。1997年全球酚醛树脂的产量为300万吨,其中美国为164万吨。我国的产量为18万吨,进口4万吨。乙烯基酯树脂是20世纪60年代发展起来的一类新型热固性树脂,其特点是耐腐蚀性好,耐溶剂性好,机械强度高,延伸率大,与金属、塑料、混凝土等材料的粘结性能好,耐疲劳性能好,电性能佳,耐热老化,固化收缩率低,可常温固化也可加热固化。南京金陵帝斯曼树脂有限公司引进荷兰Atlac系列强耐腐蚀性乙烯基酯树脂,已广泛用于贮罐、容器、管道等,有的品种还能用于防水和热压成型。南京聚隆复合材料有限公司、上海新华树脂厂、南通明佳聚合物有限公司等厂家也生产乙烯基酯树脂。1971年以前我国的热固性树脂基复合材料工业主要是军工产品,70年代后开始转向民用。从1987年起,各地大量引进国外先进技术如池窑拉丝、短切毡、表面毡生产线及各种牌号的聚酯树脂和环氧树脂生产技术;在成型工艺方面,引进了缠绕管、罐生产线、拉挤工艺生产线、SMC生产线、连续制板机组、树脂传递模塑(RTM)成型机、喷射成型技术、树脂注射成型技术及渔竿生产线等,形成了从研究、设计、生产及原材料配套的完整的工业体系,截止2000年底,我国热固性树脂基复合材料生产企业达3000多家,已有51家通过ISO9000质量体系认证,产品品种3000多种,总产量达73万吨/年,居世界第二位。产品主要用于建筑、防腐、轻工、交通运输、造船等工业领域。在建筑方面,有内外墙板、透明瓦、冷却塔、空调罩、风机、玻璃钢水箱、卫生洁具、净化槽等;在石油化工方面,主要用于管道及贮罐;在交通运输方面,汽车上主要有车身、引擎盖、保险杠等配件,火车上有车厢板、门窗、座椅等,船艇方面主要有气垫船、救生艇、侦察艇、渔船等;在机械及电器领域如屋顶风机、轴流风机、电缆桥架、绝缘棒、集成电路板等产品都具有相当的规模;在航空航天及军事领域,轻型飞机、尾翼、卫星天线、火箭喷管、防弹板、防弹衣、鱼雷等都取得了重大突破。热塑性树脂基复合材料热塑性树脂基复合材料是20世纪80年代发展起来的,主要有长纤维增强粒料(LFP)、连续纤维增强预浸带(MITT)和玻璃纤维毡增强型热塑性复合材料(GMT)。根据使用要求不同,树脂基体主要有PP、PE、PA、PBT、PEI、PC、PES、PEEK、PI、PAI等热塑性工程塑料,纤维种类包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维和硼纤维等一切可能的纤维品种。随着热塑性树脂基复合材料技术的不断成熟以及可回收利用的优势,该品种的复合材料发展较快,欧美发达国家热塑性树脂基复合材料已经占到树脂基复合材料总量的30%以上。高性能热塑性树脂基复合材料以注射件居多,基体以PP、PA为主。产品有管件、阀门、叶轮、轴承、电器及汽车零件、挤出成型管道、GMT模压制品、汽车踏板、座椅等。玻璃纤维增强聚丙烯在汽车中的应用包括通风和供暖系统、空气过滤器外壳、变速箱盖、座椅架、挡泥板垫片、传动皮带保护罩等。滑石粉填充的PP具有高刚性、高强度、极好的耐热老化性能及耐寒性。滑石粉增强PP在车内装饰方面有着重要的应用,如用作通风系统零部件,仪表盘和自动刹车控制杠等,例如美国HPM公司用20%滑石粉填充PP制成的蜂窝状结构的吸音天花板和轿车的摇窗升降器卷绳筒外壳。云母复合材料具有高刚性、高热变形温度、低收缩率、低挠曲性、尺寸稳定以及低密度、低价格等特点,利用云母/聚丙烯复合材料可制作汽车仪表盘、前灯保护圈、挡板罩、车门护栏、电机风扇、百叶窗等部件,利用该材料的阻尼性可制作音响零件,利用其屏蔽性可制作蓄电池箱等。我国的热塑性树脂基复合材料的研究开始于20世纪80年代末期,近十年来取得了快速发展,2000年产量达到12万吨,约占树脂基复合材料总产量的17%,,所用的基体材料仍以PP、PA为主,增强材料以玻璃纤维为主,少量为碳纤维,在热塑性复合材料方面未能有重大突破,与发达国家尚有差距。我国复合材料的发展潜力和热点我国复合材料发展潜力很大,但须处理好以下热点问题。1、复合材料创新复合材料创新包括复合材料的技术发展、复合材料的工艺发展、复合材料的产品发展和复合材料的应用,具体要抓住树脂基体发展创新、增强材料发展创新、生产工艺发展创新和产品应用发展创新。到2007年,亚洲占世界复合材料总销售量的比例将从18%增加到25%,目前亚洲人均消费量仅为0.29kg,而美国为6.8kg,亚洲地区具有极大的增长潜力。2、聚丙烯腈基纤维发展我国碳纤维工业发展缓慢,从CF发展回顾、特点、国内碳纤维发展过程、中国PAN基CF市场概况、特点、“十五”科技攻关情况看,发展聚丙烯腈基纤维既有需要也有可能。3、玻璃纤维结构调整我国玻璃纤维70%以上用于增强基材,在国际市场上具有成本优势,但在品种规格和质量上与先进国家尚有差距,必须改进和发展纱类、机织物、无纺毡、编织物、缝编织物、复合毡,推进玻纤与玻钢两行业密切合作,促进玻璃纤维增强材料的新发展。4、开发能源、交通用复合材料市场一是清洁、可再生能源用复合材料,包括风力发电用复合材料、烟气脱硫装置用复合材料、输变电设备用复合材料和天然气、氢气高压容器;二是汽车、城市轨道交通用复合材料,包括汽车车身、构架和车体外覆盖件,轨道交通车体、车门、座椅、电缆槽、电缆架、格栅、电器箱等;三是民航客机用复合材料,主要为碳纤维复合材料。热塑性复合材料约占10%,主要产品为机翼部件、垂直尾翼、机头罩等。我国未来20年间需新增支线飞机661架,将形成民航客机的大产业,复合材料可建成新产业与之相配套;四是船艇用复合材料,主要为游艇和渔船,游艇作为高级娱乐耐用消费品在欧美有很大市场,由于我国鱼类资源的减少、渔船虽发展缓慢,但复合材料特有的优点仍有发展的空间。5、纤维复合材料基础设施应用国内外复合材料在桥梁、房屋、道路中的基础应用广泛,与传统材料相比有很多优点,特别是在桥梁上和在房屋补强、隧道工程以及大型储仓修补和加固中市场广阔。6、复合材料综合处理与再生重点发展物理回收、化学回收和能量回收,加强技术路线、综合处理技术研究,示范生产线建设,再生利用研究,大力拓展再生利用材料在石膏中的应用、在拉挤制品中的应用以及在SMC/BMC模压制品中的应用和典型产品中的应用。21世纪的高性能树脂基复合材料技术是赋予复合材料自修复性、自分解性、自诊断性、自制功能等为一体的智能化材料。以开发高刚度、高强度、高湿热环境下使用的复合材料为重点,构筑材料、成型加工、设计、检查一体化的材料系统。组织系统上将是联盟和集团化,这将更充分的利用各方面的资源,紧密联系各方面的优势,以推动复合材料工业的进一步发展。(end)

时间:2018-11-15 18:00点击: 次来源:网络作者:佚名评论:- 小 + 大

Frost&Sullivan的资深研究分析师Sandeepan Mondal预计,热塑性塑料比热固材料更有优势,因为它们比热固性塑料更容易回收。由于废弃物法规和零部件回收的能力对材料选择的影响越来越大,这一点就变得加重要了。

复合材料, 因为具有材料性能可以设计、比强度高、比刚度大、抗疲劳性能好等优点, 在汽车上的应用比例日益增多, 成为汽车轻量化技术的必要手段之一。复合材料是指用人工方法将两种或两种以上物理性质和化学性质不同的物质结合起来而制得的一种多相固体材料。

市场对这两种材料的巨大需求成为两宗重大收购事件的主要推动因素。最近的一次发生于2013年1月,荷兰TenCate公司表示即将收购Amber复合材料公司(Amber Composites)。这家荷兰公司发表了一份声明说:“全球复合材料市场的一个主要组成部分就是热固性材料,TenCate在这一市场的主要业务集中于航空、航天和雷达整流罩的应用领域。”

各材料之间有明显的界面, 各组分的形状比例和分布均能人为地控制, 其性能优于各组分单独存在时的性能,具有协同增强的特点.

TenCate补充说:收购Amber复合材料公司将帮助我们加快在欧洲热固性复合材料市场的业务推进。因此,收购Amber后,TenCate在欧洲的热固性和热塑性复合材料领域及其主要下游市场——工业和车用复合材料、模具材料和航空航天市场——增大了市场占有率。“

复合材料在工程上应用始于20 世纪30 年代, 人们用粘胶纤维增强制成帘子线轮胎。现代复合材料的第一代是玻璃纤维增强塑料, 已广为使用。第二代是碳纤维增强树脂基复合材料, 已从应用得非常成熟的航空航天等领域转向汽车。

第二宗收购在2012年,Cytec收购了Umeco.Cytec工业材料公司(Cytec Industrial Materials)全球汽车市场经理Alexander Aucken说:“这次收购有助于我们实现在工业材料市场设定的增长目标,这一市场拥有巨大的增长潜力和价值创造空间。”

第三代除采用高性能的碳纤维、硼纤维外, 还发展了比强度、比模量更高的有机纤维 复合材料。近年来, 纳米复合材料发展很快, 已逐步进入实用阶段。纳米复合材料被人们誉为“21 世纪新材料” 。

在收购完成之前,氰特已经像他所说的“拥有热固性和热塑性复合材料的全系列产品。” Umeco的生产能力将有助于氰特发展和扩大它的产品系列。

2.复合材料的组分及特征复甘材料通幂是由基体和增强体复甘咖成。

Aucken没有透露氰特在车用热塑性塑料和热固性塑料方面的发展策略。但是他说:“我们在工业汽车市场的战略规划制定地非常周详,而且进展顺利。我们与捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的联盟是该战略规划的一部分。汽车市场不断变化,我们在高端汽车和赛车市场供应先进复合材料的悠久历史正在延续,并且还在不断开发新的复合材料以满足市场的需求。适于量产的材料、生产工艺和自动化工艺的开发,以及供应链的集中管理,是我们未来在这一市场与捷豹路虎以及其他与我们合作的汽车公司共同增长的基石。”

聚甘物复合材料基体可分为热固性和热塑性两大类, 其中又以热固性树脂为主, 主要品种有环氧树脂、不饱和聚酷树脂和酚醛树脂等。热塑性树脂基体主要有聚酞胺、聚乙烯、聚碳酸醋、聚甲醛等。最新型的聚醚醚酮是20 世纪80年代发展起来的一种高性能树脂基体, 它兼具热固性树脂的耐热性、化学稳定性和热塑性树脂的成型性, 是一种有极大发展前途的新型复合材料树脂基体。增强材料是复合材料的主要承力组分, 它能大幅度地提高基体树脂的强度和弹性模量, 而且能减少复合材料成型过程中的收缩, 提高热变形温度.

Aucken认为,随着汽车工业在复合材料设计和生产方面不断获取经验,复合材料的使用以及对结构一体化的需求将会越来越多。把正确的材料应用到正确的应用中,再把他们连接起来,也就是采用相互匹配的模具、热固性复合材料(预浸料模压成型和树脂传递成型/RTM)及热塑性复合材料。这种做法让多材料汽车解决方案逐渐成为行业规范。

复合材料中的增强用纤维主要有玻璃纤维、碳纤维等, 其中应用最广泛的是价格相对低廉的玻璃纤维。复合材料的性能主要取决于基体的性能、增强材料的性能以及基体与增强材料之间的界面性能。其性能优于单一组分的材料。

优点和缺点

3.在汽车中应用发复合材料

同时拥有热固性和热塑性材料两方面的经验一定会给Cytec和TenCat带来巨大的帮助,因为有些设计者喜欢用热固性材料,而有些喜欢用热塑性材料。亨斯迈先进材料公司(Huntsman Advanced Materials)的市场经理Klaus Ritter解释说,部件设计的过程通常也是评估每种复合材料的好处和坏处 的过程。

汽车上常用的玻璃纤维增强树脂基复合材料的密度为1.5 一.2 0 岁c m , , 只有普通碳钢的1 5 一14/, 比铝合金还要轻13/ 左右, 而机械强度却能超过普通碳钢的水平。若按比强度计算, 玻璃纤维增强的树脂基复合材料不仅大大超过碳钢, 而且可超过某些特殊的合金钢。碳纤维复合材料、有机纤维复合材料具有比玻璃纤维复合材料更低的密度和更高的强度, 因此具有更高的比强度。目前, 复合材料主要应用于车身、灯壳罩、前后护板、保险横杠、板弹簧、座椅架、驱动轴等部件的设计与制造, 并日趋广泛。下面介绍两种汽车上常用的复合材料

“热塑性复合材料具有三大优势。”itter说,“首先,热塑性塑料加强的抗冲击性能是热固性复合材料无法匹敌的。热塑性塑料可以加快预浸渍纤维材料的加工速度,最重要的是,它拥有随时进行产品重塑的能力。但是,由于热塑性塑料原本是固态的,纤维的浸润比较困难。浸润需要用到特殊的技术和设备。这相对地提高了预浸渍的成本,而加工所需温度较高,也增加了日常生产成本。”

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